3月18日消息，据报道，近日，宾利汽车交出了一份2025年的财报：连续第七年盈利，营收仅微跌1%，但营业利润暴跌超42%至2.16亿欧元。
同日，宾利正式宣布裁员计划，将裁减275个岗位，约占员工总数的6%。
此次裁员并非全面缩减，而是精准聚焦办公及管理岗位，生产制造岗位未受波及。
为最大程度降低裁员影响，宾利将优先通过取消空缺岗位、员工离职后不补聘等方式推进，尽量减少主动裁员的数量。
宾利的业绩滑坡源于多重外部压力，美国关税成为直接拖累因素，2025年仅关税一项就造成约4200万欧元损失，叠加汇率波动、供应链不畅等问题，进一步挤压了利润空间。
作为其核心市场的中国，豪华车消费市场遇冷，高净值人群消费意愿低迷，直接导致宾利全球交付量下滑5%，即便高端定制车型表现稳健，也难以弥补整体销量缺口。
市场压力下，宾利的电动化战略被迫大幅调整。
原本计划2030年实现全系纯电的目标彻底搁置，改口称2035年后仍会推出燃油新车，下一款纯电车型的上市时间也推迟至2030年之后。
宾利并非个例，整个超豪华汽车阵营正集体承压。
当前，超豪华品牌销量、利润双双暴跌，裁员、重组已成行业常态，仅少数品牌走出独立行情，行业两极分化愈发明显。
阿斯顿-马丁2月底宣布全球裁员20%（约600人），其2025财年税前亏损高达3.639亿英镑，美国关税与中国需求低迷是主要诱因。
保时捷2025年在华交付量同比暴跌26.28%，连续四年下滑，部分经销商陷入“卖一辆亏一辆”的困境，计划缩减近45%的销售网点。
