11月5日消息，据报道，日系车在中国市场的处境越来越艰难。公开数据显示，今年9月日系品牌在华零售份额已跌至10.7%，而2020年这个数字还是23.1%，五年时间份额腰斩。
三大日系品牌9月在华销量集体跳水。日产9月仅售23658辆，同比暴跌61.6%，已连续6个月同比下滑。本田9月销售25564辆，同比下降53.1%，更是连续32个月同比下滑。
相对最稳的丰田也没扛住，9月单月销售12.77万辆，同比下降19.7%，这已经是丰田连续第8个月同比下滑。1-9月丰田含雷克萨斯在华累计销售105.55万辆，同比下降18.9%。
终端门店的感受最为直接。北京朝阳区一汽丰田4S店销售坦言，以前行情好的时候单店一个月能走130至140台，如今销量至少降了三分之一。店内主推的某款混动SUV，以前单月能卖50台左右，现在最多卖20多台。该销售表示，丰田确实在降价但幅度相对克制，上市初期优惠1万元左右的车型，如今优惠到3万元左右。
广汽丰田的情况类似。一款2020年上市指导价最高约25万元的油电混动SUV，如今优惠3万至3.8万元，低配办齐约16万元，高配约18万元。但销量跟上市初期完全没法比，该店销售直言，在新能源车挤压下油车销量普遍下滑，品牌用优惠补贴拉动成交，但如果再往下降就是卖一台亏一台，渠道不愿意参与无底线价格战。
长安马自达的销售则透露，9月全国销量虽然整体上升，但店内走量仍靠燃油车。主推SUV月销20台左右，电车只有10台左右。即便新能源车型综合置换补贴最高达2.7万元，到店家庭客户多数还是优先考虑燃油车，对新能源产品的成熟度心存顾虑。
在门店走访中发现：到店消费者仍以看燃油和油电混动车型为主，不少年纪偏大的客户对电车接受度不高，即便具备充电桩安装条件依旧坚持选购油车和混动。“日系车省油、耐用、保值”的招牌仍有吸引力，但这部分客群在持续萎缩是不争的事实。
日系车份额从巅峰期的四分之一跌到如今的一成，本田五年跌掉近百万辆，日产濒临20年最大亏损，铃木和三菱早已退场。新能源渗透率持续攀升的背景下，日系车如果继续在电动化转型上慢半拍，10.7%的份额恐怕还不是底。
