11月4日消息，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年9月，中国汽车整车进口仅2.1万辆，环比下降6.1%，同比下降48.7%；进口金额12.6亿美元，环比下降11.4%，同比下降38.1%。
而同期中国汽车整车出口达105.3万辆，同比增长61.4%，出口量是进口量的50倍。
从1-9月累计情况来看，今年汽车整车进口28.8万辆，同比下降20.1%；进口金额142.5亿美元，同比下降21.9%。同期汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%。
而进口车下滑的主力是BBA，乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，今年1-9月，奥迪、奔驰、宝马在华进口车销量同比分别减少约2.40万辆、2.37万辆和1.56万辆，三家合计减少63260辆，是进口车下滑的绝对主力
2025年宝马进口车已从17万辆级别骤降至6万多辆，奔驰进口量跌了37%，奥迪跌了41%。一二线城市曾是进口豪华车的核心消费市场，如今正在加速抛弃进口豪车。
事实上，进口车市场萎缩的背后，是国产替代的全面深化。一方面，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌越来越多地将主力车型国产化，进口车与国产车的产品重叠度降低，消费者无需为“进口”标签支付溢价。
另一方面，中国本土品牌在新能源和智能化领域的快速崛起，正在重塑消费者的购车偏好。当国产新能源车在配置、体验和性价比上全面领先时，进口燃油车的吸引力自然大打折扣。
从历史趋势看，中国汽车进口规模已从2014年143万辆的峰值持续缩水，2024年降至70万辆，2025年锐减至48万辆。按目前月均2万辆左右的进口速度，2026年全年进口量预计降至35万辆上下，创2015年以来新低；若跌势延续，不排除进一步下探。
