10月20日消息，据路透社报道，美国联邦航空管理局（FAA）最快于今日宣布波音737 MAX 10机型获得型号认证，这标志着波音737家族中最大的成员在跳票六年后，终于拿到“准生证”。
据悉，波音737 MAX 10于2017年6月在巴黎航展上正式发布，是波音为对抗空客A321neo而推出的最大体型737 variant，原计划2020开启交付。
该机型在MAX 9基础上加长66英寸（约1.68米），机身全长43.8米，单舱布局最多可容纳230名乘客，航程约3100海里（约5740公里），定位直接对标空客A321neo。
然而MAX 10的认证之路堪称一波三折，2018年10月印尼狮航JT610航班坠毁、2019年3月埃塞俄比亚航空ET302航班坠毁，两起空难共导致346人遇难，737 MAX系列全球停飞。
事故调查指向MCAS（机动特性增强系统）的设计缺陷，该系统在迎角传感器数据异常时会反复推动机头下压，而飞行员无法覆盖，MAX 10的认证工作因此被全面搁置。
2020年12月，美国国会立法要求波音在2022年底前完成驾驶舱警报系统升级，否则737 MAX 7/10须满足更严格的认证要求；2022年9月，国会通过延期法案，将期限推迟至2024年底，为波音争取了两年时间。
但2024年1月，阿拉斯加航空一架737 MAX 9在飞行中，发生门塞脱落事件，再次引发对波音质量控制体系的全面审查，MAX 10认证进程再度延后。
今年9月底，MAX 10认证又因软件问题遭遇最后一次延迟，该问题可能导致飞行员在飞行中失去部分自动驾驶功能，FAA要求波音修复后重新提交文档。直至10月中旬，波音与FAA举行了最终认证会议，波音提交了项目完工声明，认证才进入最后审批阶段。
而MAX 10的交付对波音的商业前景至关重要，波音官网显示，截止到今年2月份，737 MAX系列累计未交付订单约4,845架，其中MAX 10约占30%即近1,500架，是多家航司重点等待的机型。
此外，MAX 10还是波音在窄体机市场对抗空客A321neo的关键武器。空客A321neo自2017年投入运营以来，已累计获得数千架订单，在200座级以上窄体机细分市场几乎形成垄断。
波音MAX 10虽然在座位数和航程上略逊于A321neo的某些变体，但凭借与737 NG机队的通用性，对已运营737机队的航司仍有吸引力。
FAA此次认证并不意味着MAX 10可以立即交付，波音还需完成生产线的最终准备和质量审查，首批交付预计在认证后数周内进行。
