7月27日、第410批机动车产品公告起，所有新申报乘用车禁止搭载车身外置智驾小蓝灯，搭载该装置的车型将无法通过上市检测，这一标志性智驾灯光设计即将退出新车市场。
所谓小蓝灯，多布置在外后视镜、车顶、车尾，车辆开启高速NOA、城区智驾时自动点亮，用于向周边车辆、行人提示车辆正启用辅助驾驶，多款新能源车型均搭载该配置，也是车企凸显高阶智驾的视觉卖点。
此次禁用核心依据为强制国标GB 4785-2019，法规明确民用车辆外部灯光仅允许白、红、琥珀、黄四色，蓝色属于警车等特种车辆专属警示光源，民用车辆长期点亮蓝光易混淆应急信号，干扰交警与路面车辆判断，存在交通安全隐患；同时国标未增设“智驾外部提示灯”法定灯具品类，该配置长期处于合规灰色地带。
可笑的是，在早些时候小蓝灯还有了很多谣言，下面为大家做了一个汇总。
第一，“小蓝灯已经被国家强制要求所有智驾车安装”。这个说法不准确。现阶段国内法律法规并没有要求所有智能汽车都必须标配“小蓝灯”。
第二，“2025年7月1日起，L3及以上车辆必须强制装小蓝灯”。这也是传播最广的说法之一。它的来源大多是把早期征求意见稿和正式国标混在了一起。
2021年相关征求意见稿中确实提到过“ADS标志灯”，但2024年正式发布、2025年7月1日实施的《GB 5920-2024 汽车和挂车光信号装置及系统》中，相关要求并未被保留。
全国标准信息公共服务平台显示，GB 5920-2024是现行强制性国家标准，但公开报道核查指出，正式版本没有提及自动驾驶标志灯要求。
第三，“亮了小蓝灯，就说明这台车已经是自动驾驶”。这个说法容易误导。现在路上大多数带“小蓝灯”的车，实际仍是L2或L2+辅助驾驶。灯亮一般表示车辆开启了辅助驾驶功能，用来提醒外部交通参与者车辆当前处于辅助驾驶状态，并不等于驾驶责任已经交给车辆，更不等于车主可以脱手、分心或者不看路。
第四，“小蓝灯亮起后，出了事故责任就归车企”。这属于典型夸大。当前量产车绝大多数仍属于辅助驾驶，驾驶员仍然是安全责任主体。小蓝灯只是外部状态提示，不能改变车辆的法律责任归属。它可以让周围车辆、行人知道这辆车正在使用辅助驾驶，但不能替驾驶员承担注意义务。
第五，“小蓝灯是车企装出来装样子的，完全没有安全意义”。这个说法也偏激。小蓝灯确实有品牌展示和科技感包装的成分，但它的基础逻辑是“外部沟通”：让周围交通参与者知道车辆处于辅助驾驶状态，减少误判。
报道也提到，车企加装这类辅助驾驶指示灯，目的之一是加强外界安全提示，同时也会带来辅助驾驶功能外观化的商业价值。
第六，“有小蓝灯的车，智驾能力一定更强”。这也不成立。小蓝灯只是一个状态提示装置，不能代表算法能力、感知硬件、决策水平、接管策略和安全冗余。
判断一套智驾系统强不强，还是要看可用场景、接管频率、AEB能力、NOA表现、系统边界提示、事故数据和OTA稳定性。灯本身没有能力，能力在车端系统里。
第七，“没有小蓝灯的车，智驾就不合规”。目前也不能这么说。国内并没有要求所有L2级辅助驾驶车型必须安装小蓝灯。很多没有小蓝灯的车型，只要辅助驾驶系统、灯光系统、整车公告和使用说明符合现行要求，就不能简单扣上“不合规”的帽子。
第八，“小蓝灯可以自己随便加装”。这点要谨慎。车外灯光属于车辆外部信号系统，私自改装、加装可能涉及年检、道路执法和安全风险。
尤其是第三方小蓝灯，如果没有和车辆辅助驾驶状态可靠联动，或者亮度、位置、颜色影响其他交通参与者判断，就可能从“提示工具”变成“干扰源”。
