6 月 15 日消息，大多数电动汽车在夜间都处于闲置状态，它们连接着充电桩，静静等待清晨到来。通用汽车认为这是一种资源浪费，计划通过一次简易软件升级，再搭配一套价格不菲的硬件设备，让旗下雪佛兰、凯迪拉克、GMC 品牌的闲置电动汽车，融入美国能源基础设施体系。
通用能源副总裁韦德 · 谢弗在致电力公司与能源政策制定者的公开信中，阐述了公司关于车辆到电网技术的构想。搭载该技术的电动汽车不再只是单向从电网取电，在用电需求激增、电力供应紧张时，还能反向向电网输送电能。
通用汽车表示，目前美国已有超过 25 万辆具备双向输电能力的电动汽车上路。这些车辆储存的总电量，足以满足约 12 万户家庭长达一周的用电需求。正如谢弗所言：“这项技术早已停在千家万户门外，让我们一同将它利用起来。”
这一理念并非全新构想。双向充电系统此前就被视作停电时保障家庭供电的解决方案。如今通用汽车希望进一步拓展这项功能，让电动汽车为地方电网提供支撑。此举不仅有望为车主开辟新的收入来源，也能缓解电力公司的供电压力。
不过这项技术也存在短板。想要真正实现车网互动，仅拥有适配车型远远不够，车主还需配备专用的双向充电设备，而这套设备造价高昂。据《连线》杂志报道，整套硬件设备不含安装费就约需 2 万美元（注：现汇率约合 13.6 万元人民币），车主大概需要五年时间才能收回成本。
除此之外，推广之路还有不少阻碍。各地电力公司遵循的法规标准各不相同，想要全面普及这项技术，离不开数千家机构的协同配合。目前通用汽车已与加州太平洋燃气电力公司、密歇根州 DTE 能源公司展开合作，但要将该技术推广至全美，仍是巨大挑战。
除去高昂的设备成本，不少谨慎的电动汽车车主还会心存疑虑：频繁动用车辆电池为电网供电，是否会损害电池的长期使用寿命？通用汽车并未在公开信中详细解答这一问题，但随着车网互动项目逐步落地，电池损耗问题势必会成为各方讨论的焦点。
就目前而言，通用汽车的构想仍停留在愿景阶段。但极端天气、用电需求上涨以及人工智能基础设施扩张，正不断给电网带来压力。或许在未来，当人们夜间酣睡时，电动汽车还能承担起第二份“工作”。
