6月5日消息，近日，小鹏汽车董事长何小鹏在《未竟之约》栏目中，公开向业界剖析了通用人形机器人赛道的现状。
何小鹏表示，通用人形机器人创业难度约为造车的20至100倍，行业内99.99%的公司终将被淘汰，并透露小鹏汽车自身在该赛道的成功概率"大概只有两成"。
今年以来，人形机器人迈入价格分水岭：
一年前还需花近百万元排队预购的工程样机，如今在二手网站和拆机市场上，以“5万元一车”的价格打包清仓。
并且，二手平台上流通的，多是年初买回去“尝鲜”的科技博主、测评机构不要的“次新机”，基本在原价的基础上打了6~7折。
一手市场同样惨烈，宇树科技R1 Air起售价压至2.99万元，4月发布的新款双臂人形机器人进一步降至2.69万元起；松延动力Bumi更是打出9998元的“惊爆价”，首次将人形机器人拉入万元以内，首批500台两天卖光；
加速进化Booster K1也以2.99万元起售。工业级机器人价格首次进入10万元以内区间。
二手市场和租金同样大幅缩水，2025年人形机器人日租金最高能开到1万元，今年5月市面上可租赁的机器人遍地都是，商用租赁日租金跌至800至1500元，外媒惊叹中国二手人形机器人比二手车还便宜。
价格断崖式下跌背后，是中国供应链的规模化效应。核心零部件成本持续下探，伺服电机、减速器、控制器等关键部件国产替代加速，整机厂商从实验室小批量走向产线量产，规模经济开始发挥作用。
