5月18日消息，据新华社报道，我国每年超千万辆汽车达到报废标准，然而正规报废拆解企业却产能利用率严重不足。
在重庆、广西等地调查发现，大量本应进入正规渠道的报废车，正通过灰色链条流向非法拆解窝点，形成“正规厂闲置、黑作坊火爆”的反常局面。
本该规范有序的汽车报废流程，如今乱象丛生。
以重庆为例，当地45家有资质企业年拆解产能达117万辆，但202年实际仅拆解41.7万辆，产能利用率仅三分之一，全行业亏损575万元。
广西情况同样严峻，全区年拆解产能超127.5万辆，而合理年拆解需求仅41.4万辆，产能严重过剩与车源短缺矛盾突出。
大量报废车流入黑市，源于一条成熟的灰色利益链。
不法车贩先以高于正规企业的价格回收车辆，拆下三元催化器、电子元件等高价值部件倒卖，再用低配零件“偷梁换柱”，将空壳车送往正规企业销户。
更有甚者，伪造车辆灭失证明，让车辆“金蝉脱壳”，直接流向黑作坊拆解或整车走私海外。
这些非法拆解窝点极具隐蔽性，多藏身郊区厂房、停车场，甚至与正规企业一墙之隔，以“废纸壳回收”等名义作掩护。
窝点内无环保设施，废油液随意排放，零部件露天堆放，工人无防护作业，既严重污染土壤水源，又埋下极大安全隐患。
而翻新后的劣质零部件回流市场，更可能引发车辆故障，威胁驾乘安全。
行业乱象背后，是监管统筹不足、违法成本低、产能调控缺失等多重问题。
目前报废车监管涉及多部门，缺乏协同合力，难以形成全链条管控。
同时，只要企业满足条件即可获取拆解资质，导致盲目投资、行业“内卷”加剧。
整治报废车乱象已刻不容缓。
业内专家建议，需疏堵结合、标本兼治：一方面加大对非法拆解的打击力度，多部门联合开展专项整治，斩断灰色链条。
另一方面完善产能调控机制，合理规划区域产能，同时优化回收补贴政策，引导车源回流正规渠道。
